Für richtige Autofans ist doch eins klar, dass ihre Autos stets sauber sein müssen, ein sauberes und gepflegtes Fahrzeug macht immer einen guten Eindruck.
Leider ist es gar nicht immer so einfach, den Lack seines Fahrzeuges sauber zu halten: Ein paar Regentropfen können bereits genügen, sodass das Fahrzeug reif für die Waschstraße ist.
Immer mehr : Hierbei handelt es sich um eine spezielle Versiegelung, die Nanopartikel beinhaltet und somit einen besonders guten Schutz bietet.
Der Markt ist regelrecht überschwemmt mit Polituren und Versiegelungen mit der Zusatz-Bezeichnung Nano Das bringt echte Nano-Produkte leider auch in Verruf. Echte Nanoversiegelungen hingegen bewirken durch die feste Verbindung von Versiegelung und Lack oder Scheiben-Oberfläche langfristig den gewünschten Effekt. Eine echte Autolack-Nanoversiegelung wird immer so um die € 60,– bis 80,– in der Menge 75 bis 100 ml liegen.
Durch eine Nano-Lackversiegelung auch unter Lotuseffekt bekannt, haben Sie einen lang anhaltenden Schutz, das heißt, Sie benötigen weniger Zeit für die Reinigung Ihres Fahrzeuges.
Durch die glatte Oberfläche hält sich kaum noch Schmutz auf dem Lack.
Vogelkot und Baumharz können den Lack nicht angreifen und zerstören.
Insektenreste lassen sich spielend leicht entfernen.
Sie verringern Ihre Kosten für Reinigungsmittel, einfach mit Wasser abspülen fertig.
Auto Nano-Lackversiegelungen sind auf allen Auto-Lacken anwendbar.
Durch die Nano-Lackversiegelung schützen Sie Ihren Lack vor Kratzer und kleinen Steinschlagschäden. So erhalten Sie den Wert Ihres Fahrzeuges.
Die Vorteile von der Nano Lackversiegelung:
Beständig gegen Waschanlagen und Dampfstrahler
Einfache Insekten- und Schmutzentfernung
Deutliche Einsparung von Reinigungsmitteln
Langfristiger Schutz vor Verschmutzung
Langfristige Versiegelung
Anwendbar auf allen Lacken
Öl und Fett abweisend
Vogelkot und Baumharz greifen den Lack nicht an
Sie sparen sich die Zeit des Autowaschens
Der lack wird vor kleinen Kratzern geschützt
Nano Autolackversiegelung 2 Komponenten System
Mit dem BMW M1 stellten die Bayerischen-Motoren-Werke einen Mittelmotor Sportwagen vor, der sich von den Serienmodellen wesentlich unterschied. Das Konzept des BMW M1 war es, was den Wagen auch in der Welt der exklusiven Sportwagen einmalig machte. Der BMW M1 wurde für den Rennsport geplant und ausgelegt – aus einem Rennwagen wurde ein straßentaugliches Auto entwickelt.
Der BMW M1, sein Fahrverhalten seine Fahrsicherheit und seine Fahrleistung, wurden für dem Straßenbetrieb angepasst. Zu Zeiten des BMW M1 war es üblich aus Straßenfahrzeugen Rennwagen zu machen, die BMW Techniker gingen hier den umgekehrten Weg.
Von Haus aus entspricht der BMW M1 den hohen technischen Ansprüchen des Rennsports. Er kann mehr, als jemals in der Serienversion von ihm gefordert wurde. In den Bereichen Sicherheit, Fahrwerksdynamik, Aerodynamik und Leistungsfähigkeit lagen seine grenzen im Rennsport nicht in der Altagstauglichkeit. Der Grenzbereich wurde nicht von 204 Serien KW, sonder von 625Wettbewerbs KW fixiert. Mit dem BMW M1 erreichten die BMW-Konstrukteure ein selbst gestecktes Ziel besonders eindrucksvoll: der der Motorleistung überlegene Fahrwerk.
Der BMW M1 Motor:
Hubraum 3453 cm³ Motorleistung von 204KW (277 PS) bei 6500 Umdrehungen in der Minute und ein Drehmoment von 330 Newtonmeter.
Der BMW M1 beschleunigt in 5,6 Sekunden von 0 auf 100 KM/h, und erreicht seine Höchstgeschwindigkeit bei 262 KM/h.
Eine mechanische Einspritzpumpe, deren Regelung über Raumnocken erfolgt, versorgte den Motor mit Benzin. Gleichzeitig wird sie aufgrund der vorgegebenen Drehzahl und der Drosselklappenstellung beeinflusst. Ein Warmlaufregler garantiert Zusatzluft und mehr Kraftstoff in der Kaltstartfahrse. Die Einspritzung erfolgt indirekt über sechs Einspritzdüsen zwischen Drosselklappe und Doppel-Einlasskanal.
Der Ansaug/Auspufftrakt wurde besonders aufwendig gestaltet. Das Gemisch wird durch drei Doppel-Drosselklappenstutzen mit sechs Drosselklappen zu den Einlasskanälen geführt. Die Abgase werden in zwei Auslasskanälen pro Zylinder, die in einem optimal abgestimmten Auspuffkrümmersystem enden, weitergeführt.
BMW M1 mit Trockensumpfschmierung:
Dass der Motor des BMW M1 bei hohen Kurfengeschwindigkeiten durch Ölmangel kein Schaden nimmt, erhielt der BMW M1 Motor eine Trokensumpfschmierung. Durch die Trokensumpfschmierung ist der Motor unabhängig vom gefährlichen Zentrifugieren des Motoröls und wird immer mit Öl versorgt.
Eine vollelektronische Zündanlage, deren Ansteuerung kontaktlos von der Schwungscheibe her erfolgt, sorgt für den zündenden Funken. Die Umsetzung der Motorkraft in Bewegung erfolgt über ein Sport-Fünfganggetriebe, das wie der Motor in Längsrichtung im Fahrzeug eingebaut ist.
Das BMW M1 Fahrwerk:
Das Fahrwerk ist der Leistung überlegen.
Das Fahrwerkskonzept des BMW M1 entspricht aufgrund seiner Abstammung dem eines hochkarätigen Rennwagens. Es wurde auf 346 KW der Gruppe 4-Version des M1 ausgelegt. Das Fahrwerk des BMW M1 tritt damit den Beweis für die BMW-Philosophie an: Fahrwerke müssen der Motorleistung überlegen sein.
Karosserie und Ausstattung des BMW M1:
Funktionalität prägte die Linienführung des BMW M1. Funktionelles Design demonstrierten die Stylisten mit diesem Sportwagen. Ein Blick hinter Kulissen lässt sofort die Zielrichtung der Rahmenkonstruktion erkennen: Rennsport. Der BMW M1 hat einen extrem torsions und biegefesten Gitterrohrrahmen aus hochwertigen Stahl-Rechteckprofilen. Die passive Sicherheit dieses BMW M1 entspricht den hohen Sicherheitsanforderungen des Rennsports.
Das Cockpit des BMW M1 wurde ergonomisch optimiert. Wie auch bei den Modellen der BMW-Serienfertigung wurde dem ergonomisch optimierten Arbeitsplatz des Fahrers sowie leichter Bedienbarkeit und Ablesbarkeit aller Bedienungs- und Informationselemente größte Aufmerksamkeit geschenkt. Der BMW M1 ist ein Automobil, das aufgrund seiner Zielsetzung als Fahrmaschine für den Rennsport optimal ausgestattet wurde und im Hinblick auf seine Straßentauglichkeit mit dem Besten komplettiert wurde.
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Beim Kauf oder Verkauf von Oldtimern sollte man den richtigen Kaufvertrag verwenden.
Die Suche nach einem speziellen Oldtimer Kaufvertrag kann man sich sparen:
ADAC Juristen haben einen Kaufvertrag entworfen, den Sie als Oldtimer Kaufvertrag nutzen können.
Den Kaufvertrag bekommen Sie bei einer ADAC Club stelle, oder im Internet unter
www.ADAC.de
zum herunterladen. Der Oldtimer Kaufvertrag enthält im übrigen auch wichtige Hinweise für Käufer und Verkäufer.
Der zugesagte Erhaltungszustand sollte unbedingt mit in den Oldtimer Kaufvertrag aufgenommen werden. Der ADAC beschreibt den Oldtimer zustand in Noten 1 bis 5
Die Zustandskategorien: (Quelle ADAC)
- Note 1
Makelloser Zustand, keine Mängel an Technik, Optik und Historie (Originalität): Fahrzeug der absoluten Spitzenklasse, unbenutztes Original oder mit Neuteilen komplett restauriertes
Spitzenfahrzeug, wie neu.
- Note 2
Guter Zustand, mängelfrei, mit leichten Gebrauchsspuren, Original oder fachgerecht und aufwendig restauriert, keine fehlenden oder zusätzlich montierten Teile.
- Note 3
Gebrauchter Zustand, normale Spuren der Jahre, kleine Mängel aber voll fahrbereit keine Durchrostungen keine sofortigen Arbeiten notwendig, nicht schön aber gebrauchsfertig.
- Note 4
Verbrauchter Zustand, nur bedingt fahrbereit, sofortige Arbeiten notwendig. Leichtere bis mittlere Durchrostungen einige Teile fehlen oder sind defekt, teilrestauriert, leicht zu reparieren bzw. restaurieren.
- Note 5
Restaurationsbedürftiger Zustand, nicht fahrbereit, schlecht restauriert bzw. teil- oder komplett zerlegt, größere Investition nötig, aber noch restaurierbar, fehlende Teile.
Ein Zustandsprotokoll vom ADAC oder eines Sachverständigen ist beim Oldtimer Kauf hilfreich, bei größeren Anschaffungspreisen sollte man als Käufer darauf bestehen.
Auch Foto-Dokumentationen über Teilschritte der Restauration können schon einiges über die Qualität der Restaurierung aussagen.
